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■通過手機"行訊通禮服"記者看到，昨天下午4時50分，越秀區的交通擁堵指數為7.3。
　　廣州成為繼北京上銀行利率海之後第三個發佈的城市，市民可通過手機“行訊通”查詢
　　■新快報記者 牟曉融資翼 通訊員交通宣
　　昨日，廣州市交通部門正式宣佈，在經過半年的試運營後，從今日起，正式對外公佈城市道路交通擁堵指數。自此，廣州成為國內繼北京和上海之後，第三個發佈城市道路交通擁堵指數的當鋪城市。
　　所謂擁堵指數，即以0-10的數字來代表某一區域內交通狀況，由暢順至嚴重擁堵分五個等級。作為出行的重要參考依據，市民可以通過登錄廣州交通信息網，或手機“行訊通”軟件查詢交通擁堵指數。同時，城市道路交通擁堵指數房屋貸款還將成為政府出台交通措施的重要參考依據，如外籍車錯峰出行措施，俗稱“限外令”。
　　目前，廣州市僅公佈中心區、天河區、荔灣區、越秀區、海珠區和白雲區共計六組數據和區域內平均車速。
　　擁堵指數如何計算？
　　昨日，市交通部門有關負責人介紹，廣州的擁堵指數計算方式和樣本採用，均借鑒了早在2011年公佈此數據的北京經驗。簡稱為TPI的擁堵指數，是利用分佈在全市各條道路上的20000輛出租車以及4000輛公路客運車輛，通過回傳的動態GPS數據，數據處理中心實時、準確地獲得每一條道路的車輛行程速度；然後從全路網整體的角度出發，按照道路上通過的車輛及里程，確定不同道路的權重，對一定區域內的各種等級道路運行水平進行加權集成，得出路網整體的交通擁堵特征數據和路網嚴重擁堵里程比例；最終將交通擁堵特征數據轉換為單一化的道路交通擁堵指數（TPI）。而非單一使用平均車速來衡量。
　　擁堵指數怎樣才算堵？
　　市交通部門介紹，道路擁堵指數發佈的主要作用之一，就是便於市民瞭解廣州市以及中心區各行政區的路網整體交通運行情況，提前做好出行規劃，提高出行效率。
　　不過市民註意了，廣州的擁堵指數並未具體到某一路段，僅提供了某一區域的平均車速，相對之下很難將0-10的擁堵指數與出行規劃掛鉤。而且由於道路性質不同，同樣的車速給人的感受也會不同。“在主幹道上開40公里，給人感覺還是慢，但在內街內巷開40公里，就屬於很順暢了。”有開車人士說。
　　交通狀態分級表
　　擁堵擁堵對應路況
　　指數等級
　　0-2暢通交通運行狀況良好，基本沒有路段擁堵。
　　2-4基本暢通 交通運行狀況較好，有少量路段擁堵。
　　4-6輕度擁堵 交通運行狀況較差，路網中主要道路部分路段擁堵。
　　6-8中度擁堵 交通運行狀況差，路網中主要道路大部分路段擁堵。
　　8-10 嚴重擁堵 交通運行狀況很差，路網中大部分路段擁堵。
　　京滬穗三地擁堵指數對比
　　周五下班高峰期廣州最堵
　　昨日傍晚19時，記者通過廣州市交通信息網、北京市交通委員會官方網站和上海交通出行網三種渠道，分別查詢了目前國內開通交通擁堵指數調查和查詢功能的三大城市。經過橫向對比，發現上海市在周五下班小高峰時，是三個城市裡唯一標註“較順暢”字眼的，而廣州則墊底成為“堵城”，中心城區擁堵指數為6.4，屬於“中度擁堵”。
　　廣州：
　　中心區和五區無一順暢
　　可能仍處於試運行階段，廣州交通擁堵指數在昨日下午7時許，在官方網站上一直顯示6時45分的數據，長時間沒有更新，但官方說法是十分鐘實時更新一次。
　　根據公佈的擁堵指數結果，廣州中心區指數為6.4，屬於中度擁堵，中心區平均車速為27.34公里（每小時）。而越秀區和天河區擁堵指數分列第一第二，分別為8.1和7.8，其中越秀區已經屬於嚴重擁堵範疇。中心城區中，僅荔灣區和白雲區的擁堵指數較小，分別為4.3和4.4，均屬於輕度擁堵。不過，在所有公佈的六組擁堵指數中，沒有一組屬於順暢範疇。
　　特點對比：
　　●發佈時間：2013年12月28日
　　●公佈數據：僅限中心區和五區共六組擁堵指數，有區域平均車速，實時播報嚴重擁堵路段。
　　●更新頻率：十分鐘一次●地圖：可縮放，較為直觀，但僅主幹道和部分次幹道以綠、黃、紅三色區分交通狀況。
　　●其它特點：三市中唯一使用波形圖對比過往擁堵數據。
　　北京：
　　十一組數據中僅兩組順暢
　　作為全國首個啟動交通擁堵指數調查和發佈的城市，北京發佈的擁堵數據較詳細，囊括了五環以內全路網和十大區域共計十一組擁堵指數。
　　記者看到，截至昨晚7時05分，北京市全路網擁堵指數為5.4，屬於輕度擁堵，但其平均車速為25.5公里，低於廣州2公里。在剩餘十大區中，嚴重擁堵就有二環內和西城區兩個，分別達到8.5和8.4，不過車速也有20公里以上。
　　特點對比：
　　●發佈時間：2011年
　　●公佈數據：五環以內全路網和十大區共十一組擁堵指數，有區域平均車速，無路段播報。
　　●更新頻率：五分鐘一次●地圖：無法縮放，全路網中中度擁堵和嚴重擁堵路段以橙色和紅色表示，但無法放大查詢，也未標註路名。
　　●其它特點：在解讀說明中，提供了擁堵指數與出行耗時的關係表，方便市民通過擁堵指數直接計算出行時間。其中：0~2可順暢抵達；2~4比暢通時多花費0.2-0.5倍時間；4~6多花費0.5-0.8倍時間；6~8多花費0.8~1.1倍時間；8~10多花費1.1倍以上時間。
　　上海：
　　公佈數據百餘組道路卻最暢通
　　全國第二個公佈擁堵指數的上海，在上海交通出行網和專屬APP“上海交通擁堵指數”兩種渠道上公佈的數據，給人的初步印象是僅僅只有兩組，一是城市快速路指數，二是地面道路指數。但實際上，在網站上進一步點擊，可以看到城市快速路分為全路網和42條路段共43組數據，地面道路則分全路網和67條路段共68組數據，合計達到了驚人的111組數據！與京穗兩市不同，上海的擁堵指數為0-100，僅分為4級。
　　截至昨日下午7時18分，上海市城市快速路擁堵指數僅為25.9，屬於暢通級別，區域車速高達59.2公里；地面道路指數為35，區域車速28公里左右。
　　特點對比：
　　●發佈時間：2013年
　　●公佈數據：幾乎囊括全市快速路和主要地面道路共計111組數據，但僅在APP上可以查詢區域車速。主頁滾動播報擁堵路段。
　　●更新頻率：每兩至四分鐘一次。
　　●地圖：分城市快速路和地面道路兩個，均無法縮放。地面道路不顯示路名僅顯示區域。
　　●其它特點：三市中唯一以餅圖描述同一路段在一天中擁堵或暢通等各種狀態的占比情況。
　　是否會作為“限外令”出台依據？
　　而擁堵指數的另一個重要作用，即“便於交通管理部門動態跟蹤和監測我市交通擁堵狀態和變化趨勢，識別診斷交通擁堵區域，及時制定和出台相關管理政策。”這讓人馬上聯想起前不久廣州市政協副主席、市交委主任冼偉雄所說：廣州中心城區到了嚴重擁堵時，政府應有所擔當，即實行外市籍中小客車錯峰出行措施，也就是坊間俗稱的“限外令”。
　　昨日，廣州市交通信息指揮中心主任劉兵在接受採訪時，沒有對擁堵指數與錯峰出行之間的關聯性予以否認。他表示，城市道路擁堵指數，確實將作為政府出台一系列交通相關措施的重要參考依據，但並不等同於措施本身，“具體措施還是要由決策者來發佈”。
　　小貼士
　　電臺將會實時播報十條主幹道指數
　　考慮到司機大佬們通常只會使用電臺收聽交通路況，所以本次發佈的交通指數中，天河路、黃埔大道、廣州大道、環市路、東風路、解放路、機場路、新港路、昌崗路、中山大道在內的十條主幹道擁堵指數，將僅通過電臺實時發佈，其擁堵指數由於具體到了路段，將直接與平均車速掛鉤：主幹道一類，每小時大於45公里為暢通，介於35至45公里之間為基本暢通，介於25至35公里之間為輕度擁堵，介於15至25公里之間為中度擁堵，小於等於15公里為嚴重擁堵。　　（原標題：道路擁堵指數發佈 看手機便知曉）